Superman en bicicleta cazado por radar.

Hay un nuevo radar en el tramo Z-40 de Zaragoza.

El sistema calcula la velocidad media a la que circulan los vehículos durante varios kilómetros, por lo que no se evitará con un frenazo. Tráfico solo había colocado estos aparatos en tres túneles españoles.

La DGT instala radares de tramo en el Cuarto Cinturón, pero no multará “de momento”. Según Heraldo.es

En Zaragoza.

No han empezado a multar “de momento”, pero ya están instalados en el Cuarto Cinturón de Zaragoza (Z-40). Se trata de los nuevos radares de tramo, el más sofisticado sistema de control de velocidad de la Dirección General de Tráfico (DGT). A diferencia de los convencionales, estos aparatos utilizan dos puntos de medición, ya que lo que calculan es la velocidad media de un vehículo durante un recorrido concreto. Hasta la fecha, solo se había anunciado el uso de esta tecnología en tres peligrosos túneles españoles. Y aunque en estos lugares se confirma que se utilizará para sancionar, Tráfico asegura que en la capital aragonesa “por ahora, solo tendrá fines informativos”.

Según ha podido saber este periódico, los puntos de control de paso salpican todo el anillo de la Z-40, que incluye las rondas Norte, Sur y Este. La colocación de las cámaras y todo el aparataje necesario para su funcionamiento comenzó hace ya tres meses. Finalizada la instalación, el sistema ha entrado ahora en un periodo de pruebas. El denominado pórtico de entrada, donde los vehículos son fotografiados por primera vez, está ubicado a la altura del Hotel El Cisne (cerca de la Feria de Zaragoza). El punto de salida, donde se vuelve a registrar el paso, se encuentra situado en el barrio de Santa Isabel.

A diferencia de los velocímetros convencionales, que funcionan con una sola cámara colocada sobre el carril rápido o izquierdo, los nuevos radares de tramo usan dos objetivos: uno sobre cada carril. En el caso del Cuarto Cinturón de Zaragoza, además de en los mencionados pórticos de entrada y salida, se han dispuesto cámaras dobles en otros puntos intermedios. Según fuentes de la DGT, “de esta manera, se pueden calcular velocidades medias en más de un tramo”.

Actualmente, el Centro de Gestión de Tráfico de Zaragoza está utilizando la información que le reporta el sistema para informar a los usuarios de las rondas del tiempo que les resta hasta llegar a un enlace o carretera. De tal modo que, cuando pasa por debajo de un pórtico con paneles informativos, el conductor puede ver los minutos que le quedan para llegar a la A-2, A-68 o Z-30 (Tercer Cinturón). Obviamente, los tiempos están calculados basándose en la lectura de matrículas de vehículos que circulan sin sobrepasar los límites de velocidad.

Solo falta el software

El propio ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció a comienzos de julio la instalación de los radares de tramo en tres pasos subterráneos de la red viaria nacional: el de Guadarrama (AP-6, sentido Madrid), el de Negrón (AP-66, que une León y Asturias) y uno de la AP-7 a su paso por Málaga. No se ha incluido la circunvalación de Zaragoza en esta lista porque todavía hay intención de utilizar el sistema para multar. Sin embargo, como confirman fuentes de la DGT, “lo único que haría falta para sancionar los excesos de velocidad en la Z-40 sería una aplicación informática”. Es decir, la principal inversión y el trabajo más complicado ya están hechos. Cuando Tráfico se decida a multar en el Cuarto Cinturón, solo tendrá que instalar un programa.

Según ha podido saber este periódico, las obras que se ejecutan en la Ronda Norte han obligado a los conductores a reducir de forma considerable la velocidad en este tramo del cinturón, que se corresponde con el trazado de la A-2. De hecho, este podría ser uno de los motivos por los que todavía no se ha querido empezar a usar los nuevos radares para multar.

Los aparatos no podrán ser neutralizados por los sistemas antirrádar y contarán con mecanismos de vigilancia anti-vandalismo. Las radares envían la información por fibra óptica, y parece que incluso ha habido algún intento de robo en Zaragoza. Como hasta ahora, la DGT colocará paneles informativos para advertir al conductor que entra en una zona donde la velocidad está controlada. Pero ahora, no bastará con levantar el pie del acelerador solo unos segundos.

En unas cuantas semanas, circular por encima de 120 km/h en autopistas o autovías supondrá una sanción de 100 euros. La reforma de la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en el Congreso de los Diputados, terminará con el margen actual que permite alcanzar hasta 133 km/h sin que ello suponga una multa.

El Gobierno ya está tramitando una reforma de la Ley de Seguridad Vial con la que revisará el listado de infracciones que restan puntos, unas sanciones que están en vigor desde el mes de julio de 2006 cuando entró en funcionamiento el nuevo permiso de conducción. Una de las novedades más destacadas es que desaparecerá el margen de 13 km/h que hasta ahora permitía circular por una autopista o una autovía con la velocidad limitada a 120 km/h .

Actualmente, si un conductor es detectado por un radar circulando con su vehículo entre 121 y 133 km/h no es sancionado. En poco tiempo, ya no será así. Cuando entren en vigor los cambios en la Ley de Seguridad Vial, los radares de autopistas y autovías multarán a todo aquel vehículo que transite a más de 120 km/h . La cuantía de esta sanción se sitúa en 100 euros, aunque no restará puntos.

La reforma también supondrá que determinadas infracciones que ahora restan puntos dejen de hacerlo. Son aquellas que la Dirección General de Tráfico (DGT) considera que no tienen una incidencia importante en la mortalidad en las carreteras. Así, ya no quitará puntos circular por autopistas y autovías con vehículos que lo tengan prohibido, como es el caso de los ciclomotores, llevar en los vehículos más ocupantes de lo permitido y aparcar o estacionar en un carril bus, un túnel o una curva.

Todas ellas pasarán a ser faltas graves y aunque no quiten puntos del carné sí supondrán una multa de 200 euros. Además de endurecerse las sanciones por pequeños excesos de velocidad en vías con el límite situado en 120 km/h , circular rápido en tramos urbanos será más perseguido. De esta forma, conducir a 80 km/h en ciudad, donde el máximo permitido es 50 km/h , pasará de suponer una sanción de 100 euros a otra de 300 euros y 2 puntos menos.

MATRÍCULAS LEGIBLES

Otra de las sanciones que se modificarán es aquella que se refiere a las matrículas. A partir del momento en que entre en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, los conductores de motocicletas, coches, camiones y furgonetas tendrá la obligación de mantener las placas de matrícula limpias y legibles. El objetivo es impedir que se modifiquen o se oculten las matrículas para evitar los radares.

Si algún conductor es detectado con la matrícula ilegible a propósito, será sancionado con 200 euros de multa y su permiso tendrá cuatro puntos menos. En la actualidad, esta infracción no restaba puntos. También se descontará cuatro puntos a todo aquel que circule con el carné de conducir temporalmente retirado. Además, el uso de detectores de radares pasará a restar 6 puntos (2 hasta ahora), mientras que quien no mantenga la distancia de seguridad verá mermado su saldo en 4 puntos, uno más que en la actualidad.

Las modificaciones en el texto legal persiguen, asimismo, que los conductores paguen todas las multas, porque ahora más del 30% no llega a cobrarse jamás. Para ello, la DGT apuesta por el pronto pago, que conllevará una rebaja del 40% de la sanción, un 10% más que a día de hoy, siempre que el infractor renuncie a las alegaciones y abone la multa en 15 días.

Gracias Rafael por la información ;)

¿Cúal es la probabilidad que dos satélites colisionen en el espacio?

Desconozco el índice de probabilidad, pero empezando que el espacio es “mu grande”, creo que sería bajísimo.

Pues ha ocurrido.

La estación espacial internacional no parece estar amenazada por los escombros, pero no está todavía claro si supone un riesgo para cualquier otro satélite militar o civil, dijo la NASA.

“Colisionaron a una altitud de 790 kilómetros (491 millas) sobre el norte de Siberia, este Martes al mediodía, hora de Washington”, dijo Nicholas Johnson, director científico de la NASA de los desechos orbitales en el Centro Espacial Johnson en Houston. “La Red de Vigilancia Espacial de EE.UU. ha detectado un gran número de desechos de ambos satélites.”

Fuerza Aérea General de Brigada. El general Michael Carey, director adjunto de operaciones globales con Comando Estratégico de EE.UU., es el organismo responsable de la vigilancia espacial, dijo que el seguimiento inicial del radar detecta unas 600 piezas de desechos.
Señaló que la nave espacial rusa es la Cosmos 2251, una estación de comunicaciones puesta en marcha en junio de 1993, y dijo que este satélite se cree que ha estado fuera de funcionamiento durante los últimos 10 años.

“A partir de aproximadamente las 12 horas, creo que la cabeza fue partida (más o menos) en 600 piezas”, dijo Carey CBS News tarde de hoy. “Va a tener alrededor de dos días antes de que tengamos una sólida imagen de los restos de la colisión. Pero, en mi opinión, puede suponer que la mayoría de los que se debe probablemente a lo largo de la misma línea que el original órbitas”.

Dijo STRATCOM EE.UU. rutinaria pistas sobre 18.000 objetos en el espacio, incluidos los satélites y los desechos, que son a través de 3,9 pulgadas o más grandes. Prioridad y seguimiento “conjunto de análisis” – la identificación de los objetos que pueden representar una amenaza para las naves espaciales tripuladas – es la primera prioridad.

“Va a tomar un tiempo” para obtener una cuenta precisa de los fragmentos de desechos, dijo Johnson. “Es muy, muy difícil de discriminar a todos los objetos cuando están muy cerca juntos. Y así, durante el próximo par de días, tendremos una comprensión mucho mejor”.

Pregunta por satélite que fue la culpa, Johnson dijo que “se toparon con unos de otros. Nada tiene el derecho de paso hasta allí. No tenemos un controlador de tránsito aéreo en el espacio. No hay forma de saber universal, lo que viene en su dirección. ”

Iridium Satellite LLC opera una constelación de 66 satélites, junto con piezas de repuesto en órbita, para apoyar las operaciones de teléfono por satélite de todo el mundo. La nave espacial, que pesa aproximadamente 1,485 libras de combustible cuando esté plenamente, están en órbitas inclinadas a 86,4 grados del ecuador, a una altura de alrededor de 485 millas. Noventa y cinco satélites Iridium se iniciaron entre 1997 y 2002 y varios de ellos han fracasado en los últimos años.

“Ayer, Iridium Satellite LLC perdido un satélite operacional”, dijo la compañía en un comunicado. “De acuerdo a la información compartida con la empresa por diferentes organizaciones de gobierno de EE.UU. que controlan los satélites y otros objetos espaciales (por ejemplo, los desechos), parece que la pérdida por satélite es el resultado de una colisión con un satélite ruso-operacional.

“Aunque este evento tiene un impacto mínimo en el servicio Iridium, la compañía está tomando medidas inmediatas para hacer frente a la pérdida. La constelación Iridium está sano, y este caso no es el resultado de un fracaso por parte de Iridium o su tecnología. Aunque se trata de muy raro, muy baja probabilidad de caso, la constelación Iridium está especialmente diseñado para soportar ese caso, y la compañía está tomando las medidas necesarias para sustituir la pérdida de satélite con uno de sus recambios en órbita los satélites “.

Johnson dijo que la colisión no tiene precedentes.

“Nada de lo dispuesto en esta medida (que ha pasado antes)”, dijo. “Hemos tenido otras tres colisiones accidentales entre lo que llamamos objetos del catálogo, pero todos ellos fueron mucho más pequeños que este y siempre un objeto de tamaño moderado y un pequeño objeto. Y se trata de dos objetos relativamente grandes. Por lo tanto, este es un primer, por desgracia. ”

En cuanto a la amenaza planteada por los escombros, dijo la NASA Johnson lleva a cabo de inmediato un análisis para determinar si la estación espacial se enfrenta cualquier aumento del riesgo. La estación, que transportaba a tres miembros de la tripulación, los círculos del globo a una altitud de cerca de 220 millas en una órbita inclinada 51,6 grados del ecuador.

“Hay dos cuestiones: la amenaza inmediata y una amenaza a largo plazo”, dijo. “Resulta que, cuando haya una colisión de este tipo de desechos se lanza con gran dinamismo tanto al aumento de las órbitas y las órbitas más bajas. Así que en realidad hay escombros de este evento que creemos que están pasando por la estación espacial ya la altitud. La mayor parte de ella no es, la mayor parte de él sigue siendo agrupados hasta que el suceso tuvo lugar. Pero un pequeño número se va a través de la estación de altitud.

“Ayer, hicimos una evaluación de lo que el riesgo podría ser la de la estación y nos encontramos va a ser muy, muy pequeño. Con el paso del tiempo, los desechos se (bajar) en algunos meses, más largo de los años y décadas y como los grandes bajar ellos se realizará un seguimiento, veremos y el peor de los casos, sólo tendremos que esquivar si tenemos que. Es de las pequeñas cosas no se pueden ver son los que usted puede hacer daño “.

Pregunta si otros satélites podrían estar en peligro, Johnson dijo que “técnicamente, sí. Lo que estamos haciendo ahora es tratar de cuantificar este riesgo. Esto es un trabajo en progreso. Es sólo 24 horas. Ponemos lo primero es lo primero, que es la estación de y preparación para la próxima misión de transbordador. ”

La mayoría, si no todos, de los escombros se espera que el tiempo de grabación en la atmósfera de la Tierra.

Enlace a la noticia en inglés.