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Nemo 33: La piscina más profunda del mundo
2En Bruselas se encuentra la piscina más profunda del mundo. Se llama Nemo 33 y tiene cinco niveles y una profundidad total de 33 metros. Además esta rellena con 2,5 millones de litros de agua.
La piscina, cuya construcción empezó en el año 2000 (se terminó en 2004), sirve para entrenamientos profesionales y de afición de submarinismo e investigación científica.
Su agua mantiene una temperatura constante de unos 30 grados centígrados mediante paneles de energía solar colocados en el techo del edificio, por lo que los buceadores no tienen que llevar el traje de neopreno.
La construcción consiste en cinco niveles, varias cuevas submarinas, tres conductos de aire fresco y un tubo con un diámetro de seis metros que baja al punto más profundo de la piscina.
El proyecto, que costó unos 3,2 millones de euros, da la oportunidad a los aficionados del buceo a conseguir de manera segura y controlada los certificados necesarios y a los profesionales de entrenarse en buenas condiciones.
Además, el espacio profundo con agua clara y caliente y bajo gran presión de Nemo 33, ofrece a los investigadores científicos condiciones muy confortables de trabajo.
Estas son algunas fotos (podemos ver más en su galería) de Nemo 33:
Visto en: Fun-hunter.com (en inglés).
Fotografías de la construcción del Titanic
2El RMS Titanic (en inglés: Royal Mail Steamship Titanic, “Buque Correo Real”)era el segundo de un trío de transatlánticos, la clase Olympic, que pretendía dominar el negocio de los viajes transoceánicos a principios del siglo XX.
El RMS Olympic fue botado al mar en 1910 y entró en servicio en 1911, el Titanic fue botado en 1911 y entró en servicio en 1912, y el HMHS Britannic (originalmente RMS Gigantic) fue botado en 1914 y entró en servicio en 1915, si bien el estallido de la Gran Guerra hizo que nunca prestara servicio comercial, siendo destinado a buque hospital.
Fueron diseñados por Thomas Andrews y eran propiedad de la White Star Line, fueron construidos en los astilleros de Harland and Wolff en Belfast (Irlanda del Norte, Reino Unido), la clase Olympic destacaba por su tamaño, lujo y avances técnicos frente a los Transatlánticos de la competencia, el RMS Mauretania y el RMS Lusitania, de la Cunard Line. El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el Olympic.
El Titanic se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo, tales como mamparos herméticos que dividían el casco en 17 secciones independientes y que podían mantenerlo a flote en caso de rotura de una parte del casco; iba dotado de telegrafía, un nuevo diseño de hélice de tres palas y las instalaciones de primera clase no resistían comparación con otros buques en cuanto a lujo se refiere. Cumplía con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana.
Y el final del Titanic, me imagino que todos los sabréis…
Estas son algunas fotografías del proceso de construcción del Titanic:
Fuertes marítimos en gran bretaña
1hace 3 años
por Victor
Durante la Segunda Guerra Mundial, y debido a que el área costera del estuario del Támesis y la ruta marítima hacia Lóndres estaba sin defensas contra aviones y buques enemigos, se decidió la construcción de varios fuertes, diseñados por G.A. Maunsell.
Principalmente darían una alerta temprana usando su nuevo sistema de radar, tratarían de romper formaciones de bombardeo alemanas y harían una tarea de prevención contra la colocación de minas magnéticas por medios navales o aéreos, en esta vital ruta hacia Lóndres.
Se construyeron dos tipos distintos de fuerte, cuatro para la Royal Navy (RN) en el mar abierto y tres para el Ejército, mas cercanos a la costa. Ambos sistemas fueron fabricados por Holloway Brothers en Gravesend, Kent.
Los fuertes de la RN estaban hechos con una base de pontones que sostenían dos patas huecas de concreto de unos 8 metros de diámetro. Estos contenían siete cubiertas con lugar para 100 personas, alimentos, combustible y munición. Tenia una plataforma de acero para el cañón, que también albergaba una torre de control y el equipo de radar.
Cada fuerte naval, con su complemento completo de hombres y lista para la acción entraba en servicio en el astillero y luego era remolcada por tres remolcadores. El primer fuerte de la armada fue colocado fuera de Harwich en Febrero de 1942. El método para hundirlos y asegurarlos era el llenado de los pontones con agua de mar, causando que el fuerte se hundiera en posición.
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